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阿里巴巴副總裁梁曉春老師講過： “未來，電子商務(wù)依舊是一個(gè)發(fā)展?jié)摿�巨大的市�?chǎng)，極具有極強(qiáng)的發(fā)展前景。如果要講是在一個(gè)什么時(shí)間段，那就是：90后真正的成為中國社會(huì)中國經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量的時(shí)候，中國電子商務(wù)才會(huì)變得完善，開始走上正規(guī)。”

　　我們可以觀察到：電子商務(wù)的雙向信息溝通和靈活的交易手段和快速的交貨方式的特點(diǎn)，將給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力的提高。它使人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)人類的工作方式和生活方式產(chǎn)生了時(shí)代的變革。尤其在物流產(chǎn)業(yè)方面的迫切需要第三方物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展。第三方物流發(fā)展勢(shì)在必行。

　　從現(xiàn)狀來看，中國電子商務(wù)對(duì)于第三方物流管理不是十分完善，里面存在許多問題，記得在學(xué)校老師提到過，但一直認(rèn)為，書面上東西與現(xiàn)實(shí)的差度比較大，所以很少去關(guān)注，但是從最近京東，國美，蘇寧“三國價(jià)格鼎立”局面讓我意識(shí)到物流配送問題甚至咱們國內(nèi)第三方物流的硬傷。

　　物流市場(chǎng)這塊蛋糕是一天比一天大，以前快遞很少出沒在群眾跟前，而如今，我們到處都可以看到順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等服務(wù)商。(主要舉例了比較有名的幾家)行業(yè)的利潤越高，越發(fā)覺得物流生存環(huán)境一天比一天糟糕，電子商務(wù)化與物流化這兩個(gè)角度讓平臺(tái)商大傷腦經(jīng)，京東物流體系建立，原有傳統(tǒng)家電國美蘇寧一系的配送，更加促使這一“池塘”水越來越渾濁，以前可以看到里面的魚，現(xiàn)在是記得里面好像有魚。

　　國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，生產(chǎn)與流通企業(yè)從關(guān)注直接運(yùn)輸成本的降低，到綜合考慮整體物流成本的降低。另外是“短板”效應(yīng)，對(duì)于物流人才的缺乏也抑制了物流行業(yè)的健康發(fā)展;據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前中國物流人才缺口達(dá)600萬之眾，尤其是對(duì)高級(jí)物流人才的需求每年都以15%的速度增長。海關(guān)總署中國口岸協(xié)會(huì)會(huì)長葉劍與國家信息中心總工程師寧家駿同樣認(rèn)為，企業(yè)對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)和投入不足，現(xiàn)代物流管理人才不足制約著物流業(yè)的發(fā)展。政府力度的不完善，不透明，不全面也給行業(yè)發(fā)展帶來了不小的阻礙。

　　而物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅在于交通運(yùn)輸，還在于金融等其他配套環(huán)境。我們都知道物流不僅僅是貨物流，資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也是信息流的傳遞。從順豐舉措，筆者不贊成：為搶占物流市場(chǎng)份額，進(jìn)行跨領(lǐng)域的拓展。一廂情愿地想實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營。本身自己在物流領(lǐng)域是硝煙四起，反而一度進(jìn)入電子商務(wù)市場(chǎng)里，雖然在一定程度上能夠帶來互補(bǔ)，單從長遠(yuǎn)角度，其實(shí)是得不償失。香港物流商會(huì)常務(wù)副主席葉海京也認(rèn)為：“與其絞盡腦汁，一心想著做大做強(qiáng)，不如做精做優(yōu)。”

　　好像“不專注”是中國人的專利，筆者在猜測(cè)，是中國人多的原因?“蛋糕越來越大，奶油卻越來越多。”南方物流企業(yè)集團(tuán)有限公司總裁官金仙稱，很多物流企業(yè)提供的都是同質(zhì)化服務(wù)，沒有自己的特色和優(yōu)勢(shì)，最終為了市場(chǎng)份額不得不拼價(jià)格。中國郵政、順豐、宅急送、申通等快遞公司已經(jīng)在電子商務(wù)領(lǐng)域耍的不亦樂乎;而電商公司也并未偷閑，京東商城的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證也已獲批。物流做電商，電商做物流，本應(yīng)是合作的兩方卻玩起了跨界競(jìng)爭(zhēng)。還真不知道是病態(tài)還是盲果。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，物流市場(chǎng)集中度過低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，造成價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)是目前物流面臨的主要問題。

　　筆者在相關(guān)文章中看到：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國企業(yè)原材料物流和成品物流中均有21%的業(yè)務(wù)由第三方完成，在商業(yè)企業(yè)物流中也占到13%。另一項(xiàng)由經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)物流研究中心組織的調(diào)查顯示，中國使用第三方物流模式的企業(yè)占22.2%。這與發(fā)達(dá)國家50%以上的比重(比如美國占58%，日本占80%)相比，還有較大的空間。 世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有30%左右，如德國占23%，英國為34%，美國和日本在30%以上。中國物流采購聯(lián)合會(huì)與美智(Mercer)管理顧問公司的調(diào)查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。